2017年数字汽车报告:机器人经济中的机遇与挑战

时间:2019-02-07 00:55:48 来源:虎林门户网 作者:匿名
  

无人驾驶的时代尚未到来,但竞争已经开始。今年,汽车共享竞争激烈,原始设备制造商的压缩以及高资本支出的结果逐渐显现。

11月16日,普华永道斯隆在“每日经济新闻”举办的“第九届中国狩猎车”颁奖典礼上发布了《2017年数字化汽车报告》(以下简称《报告》)。详细的测量数据以数字化,旅行模式的变化和行业利润的形式给出。

据普华永道会计,电动汽车将从2025年开始迅速发展;到2028年,4/5无人驾驶汽车将成为主流,机器人出租车等小区域的出行方式很快也将迅速扩大。到2030年,共用和无人驾驶汽车(以及偶尔的拼车)将占总行驶里程的37%,消费者将减少10%的旅行费用。

在这种趋势下,普华永道预测未来美国和欧洲汽车市场将萎缩,汽车公司和供应商将被迫整合。目前,汽车行业最重要的“玩家”——汽车制造商,供应商和经销商将面临这一变化。消费者需求和旅行服务的新变化

在模式出现之后,这些“玩家”将如何转变并找到新的利润点也是《报告》的核心内容。

2028年,4/5级无人驾驶汽车将成为主流

每位记者梁伟实习生记者段思尧每人都编辑杨毅

日前,为了尽快实现无人驾驶汽车的大规模生产,百度将“阿波罗”无人驾驶汽车的生产计划提前了两年。

在11月16日召开的“2017百度世界大会”上,百度董事长兼首席执行官李艳红宣布,百度将与金龙汽车合作生产无人驾驶小巴,并将于2018年7月提前实施。无人驾驶汽车。此前,该行业认为百度无人驾驶汽车将在2020年前量产。

与百度大规模生产无人驾驶汽车的时间节点不同,包括宝马,梅赛德斯 - 奔驰和捷豹路虎在内的主要传统汽车公司已经确定了2020年至2030年间无人驾驶汽车的大规模生产时间。面对日益智能化的人机技术和驾驶经验,传统汽车公司和互联网公司正在无人驾驶领域开始竞争。“在2028年,4/5级无人驾驶汽车将成为主流。”在“2017年百度世界大会”上,“每日经济新闻”举办的“2017第九届中国狩猎车”颁奖典礼上,华永道思路Te发布《2017数字化汽车报告》(以下简称《报告》),预测无人驾驶汽车成为主流的时间。

普华永道认为,就2017年在美国,欧洲和中国销售的新车而言,49%的新车销售属于1级无人驾驶汽车,而更高级别的无人驾驶汽车尚未出现; 2025年,二,三级无人驾驶汽车将成为主流,新车销量占总销量的56%,无人驾驶汽车的第四级,占5%;到2030年,一流的无人驾驶汽车仅占新车销量的1%,而第四级和第五级无人驾驶汽车占新车销量的40%以上。

与此同时,随着2025年四级无人驾驶新车的问世,在美国,欧洲和中国销售的新车中无人驾驶汽车的销量也开始上升。

到2025年,无人驾驶的4/5汽车数量将达到730万辆;到2030年,无人驾驶4/5汽车的数量将达到8000万辆。其中,到2030年,中国市场将取代欧洲市场,成为无人驾驶4/5汽车数量最多的国家,达到3300万辆。

“随着科学技术的进步,汽车自动化的趋势越来越明显。我相信这一步伐将越来越快,我们将越来越接近我们。”华晨汽车集团控股有限公司副总裁东风,“中国狩猎车奖颁奖典礼”期间举办的“寻找”四大企业“2017年第9届主题论坛”。

目前,传统汽车制造商,互联网巨头和其他企业都将无人驾驶视为未来发展的重要战略布局。但是,从整个市场发展的角度来看,包括无人驾驶基础设施,车辆技术,法律法规,以及旅游服务领域的实验和应用的发展还不够成熟。

“整个基础设施和无人驾驶员的法律法规需要很长时间才能到位。如果汽车的目标是4/5级别,无人驾驶可以真正实现企业的工业利润。可能需要大约10年。毕竟,这个过程仍然很长,因为汽车毕竟是一种安全导向的产品,“普华永道会计师事务所合伙人彭波说。《报告》预计5级无人驾驶车辆成为主流的时间点应不早于2027~2028。

但值得注意的是,5级无人驾驶车辆能否成为主流的关键因素是电动汽车技术的发展。《报告》相信2025年将成为纯电动汽车价格的关键点。同时,在2025年至2030年之间,纯电动汽车的成本将低于内燃机的成本。

例如,在2030年,汽油车的燃料成本占车辆行驶成本的7.7%;维护和保险费用占12.1%。相比之下,对于纯电动汽车,燃料成本仅占车辆出行成本的6.5%;维护和保险费用占8.9%。届时,纯电动汽车的续航里程将达到600公里,充电时间将缩短至与内燃机相同的5分钟加油时间。

“虽然我们对无人驾驶的进展没有信心,但电动汽车的发展可能会更快。也许再过5 - 6年,到2023年,纯电动汽车的整个生命周期成本可能会与传统燃料汽车相比。关闭,中国的发展可能会更快。“彭波认为,电动汽车的快速发展将有利于无人驾驶汽车项目的进步。

“分享旅游经济”重新洗牌行业利润

“旅游市场是一个2.2万亿美元的行业,但现有公司的利润将在未来减半。”《2017年数字化汽车报告》(以下简称《报告》)。

普华永道会计师事务所表示,汽车行业的数字化转型正朝着共享和无人驾驶的前景发展,而竞争,技术和规模发展将降低每公里共享运输服务的平均成本,预计这将降低。到目前的一半,这意味着到2030年,消费者将减少10%的旅行费用。

消费结构的变化使主要依靠新车销售和售后服务的公司获利,未来的利润结构也将发生变化。普华永道的测量数据显示,美国和欧洲汽车公司,供应商和经销商的85%的利润来自汽车销售和售后服务,但未来这一数字将减少一半。因此,美国和欧洲汽车市场将萎缩,汽车制造商和供应商将被迫整合。根据估计,共享和无人驾驶汽车(以及偶尔的拼车)将占到2030年总行驶里程的37%。在交通成熟的市场中,购买高档汽车的家庭每年将花费大约3,800美元。共享旅行;在2030年,共享旅行的行业竞争将升温并开始区域化/本地化。参与者将包括:数字技术公司,市政当局,公用事业,运输当局,物流公司,电子商务车队等。

与目前的主流汽车销售模式相比,旅游服务的区域化和本土化特征将更加明显。普华永道的研究团队认为,虽然该平台的客户界面,法律法规具有广泛的适用性,在实际应用层面,共享车队清洁和维护服务,旅行所需的停车和收费等。配套设施和基础设施由当地政府管理部门提供的,要求企业的本地化运作。

在国内市场现有的旅游服务公司中,这一特征已经比较明显。例如,力帆汽车领先的熊猫汽车目前是力帆总部和重庆工厂的主要运营城市,而吉利的曹操汽车则以其主要基地杭州为基地。此外,中国最大的旅游服务提供商滴滴旅行在各个城市也有不同的运营策略。例如,北京和上海的司机需要当地的户口和当地车牌,这是当地政策要求的区域特征。

除了旅游服务公司的不同运营策略外,《报告》还提到企业可以在这个市场中选择两种思路,即轻资产和重资产。

其中,利用重资产模式的利润率可能会略低,需要投入研发和购买资产,预期利息和税率前利润为5%至15%;而轻资产模式主要收取在线服务和中介费,利息和税前利润率可达15%~30%。

普华永道会计师事务所合伙人彭波表示,从发展趋势来看,汽车公司未来一定会参与共享旅游业务。目前,通用汽车,福特等汽车公司已经获得了相关的旅游平台。但是,对于旅游平台的投资,汽车公司不一定要为自己买单。例如,建设网络汽车平台的成本约为80亿至100亿元人民币,汽车公司的成本为20亿元人民币。包括投资基金在内的整个产业链相关企业也愿意介入,使汽车企业能够与社会力量共同努力。在中国市场,近年来,随着互联网行业从汽车销售,汽车金融,二手车服务,汽车售后市场甚至汽车制造等汽车行业的参与,轻资产与重资产之间的争议一直存在。 。随着一些领先公司的挫折,传统汽车公司的利润似乎暂时受到保护。但是,当市场消费者需求从根本上发生变化时,汽车公司将被迫改变并接受新的趋势。

在“机器人经济”下,汽车公司有三个“赚钱”的机会。

如今,中国汽车市场不再取得胜利,而是进入了稳定增长或低增长的状态。根据中国汽车工业协会公布的最新数据,今年前10个月,中国汽车市场销量为2293万辆,同比仅增长4.13%。

“从目前的角度来看,今年国内汽车销售增长率全年不到4%。明年的增长率估计在3%左右,不会太高。”中国汽车工业协会副秘书长施建华在“2017年第九届中国狩猎汽车颁奖典礼”期间举办的“寻找四大企业”主题论坛上,坦诚地说明了如何适应中国汽车制造业协会的变化。在共享经济和新的节能环保要求下,企业不仅要制造汽车,还应该考虑如何转型为服务型企业。

在这方面,《2017年数字化汽车报告》(以下简称《报告》)提出了一个新的术语——“机器人经济”,即未来的汽车工业就像一个机器人,其中有很多机会做生意。 2030年,机器人经济市场的估值接近今天的电子商务市场,其增长速度将是智能手机的五倍,是App Stores /点播媒体的75倍。

在此背景下,《报告》为汽车公司提供了三次赚钱的机会。 “就2017年西方上流社会家庭而言,第一次机会与汽车服务直接相关,例如汽车维修和保养。到2030年,一个家庭每年在这个领域花费超过5000美元;第二种是旅游模式,多模式旅游服务,单身家庭每年花费超过13,000美元,但这个领域的成本将来会下降;第三个是第五个屏幕生态系统服务,即在汽车中建立一个生态系统,这个市场潜力巨大,一个家庭每年花费大约3万美元,“彭波说。《报告》相信汽车公司需要整合硬件和服务以满足客户的期望,并在“机器人经济”时代取得成功。

《每日经济新闻》记者了解到,在当前的旅游领域,为了应对挑战,汽车公司与科技公司之间的跨境整合已经变得普遍。例如,2016年,通用汽车以超过10亿美元收购了无人驾驶的创业公司Cruise Automation;英特尔,Mobileye,宝马和德尔福也在共同开发自动驾驶平台。

上汽乘用车公司副总经理于景民认为,“互联互通促进了整个旅游平台的更新和发展,促进了智能的发展,带来了挑战和竞争,但竞争越激烈,越有趣它是。围绕用户进行竞争和协作。“

彭波还认为,“以自动驾驶等技术平台为例,由于投入量大,OEM可以建立自己的生态系统,未来汽车公司与其他公司之间将会有更多的合作。 ”

值得注意的是,虽然汽车公司专注于硬件和服务,但数字服务仍落后于传统的汽车设计和销售业务。两者之间的明显区别在于传统的汽车业务客户专注于经销商,维修店和少数最终用户,而数字服务行业则强调与最终客户的直接互动。

在这方面,《报告》认为汽车公司应该在研发方法,建筑服务,外部创新和人才方面投入更多资金。 “客户对汽车的需求是安全的,从功能到舒适,然后到顶部是一种愉悦感,汽车公司应该通过数字功能满足这一要求。如果你想提供服务,汽车公司不仅要投入更多的技术,直接面对终端消费者,这也需要做出很大的改变。“彭波说。

事实上,未来的旅游领域不仅是无人驾驶,纯电动汽车的发展,还有地下道路网,无人驾驶飞机和飞行汽车。例如,在2017年,迪拜进行了第一次自驾空中出租车; 2017年11月13日,浙江吉利控股集团有限公司完成了对美国飞行汽车公司Terrafugia的所有业务和资产的收购;在2018年底,PAL -V Liberty将作为第一个组装生产车辆生产。彭波认为:“随着旅行模式的变化和无人驾驶的推动,整个汽车产业链将在未来进行重组。” (来源:每日经济新闻)

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